Contrail ปรากฏเป็นเมฆน้ำแข็งที่ทอดยาวซึ่งบางครั้งก่อตัวขึ้นหลังจากการตื่นขึ้นของเครื่องบิน ซึ่งเป็นผลมาจากการควบแน่นของไอน้ำที่มีอยู่ในการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ คอนเทรลรูปแบบอื่นๆ อาจเกิดขึ้นที่ปลายปีกเนื่องจากการควบแน่นของไอในบรรยากาศ ซึ่งเกิดจากความดันและอุณหภูมิที่ลดลงเมื่อเครื่องบินเคลื่อนที่ผ่านอากาศ อย่างไรก็ตาม คอนเทรลหลังนี้มักเกิดขึ้นระหว่างการบินขึ้นและลงจอดมากกว่าการบินในระดับความสูง และมีระยะเวลาสั้นกว่ามาก
หลายๆ คนนึกถึงแผนการสมรู้ร่วมคิดมากมายเกี่ยวกับเครื่องบิน ดังนั้น เราจะมาบอกคุณ พวกมันก่อตัวขึ้นมาและหักล้างตำนานบางอย่างได้อย่างไร.
มีรูปแบบอย่างไร
เครื่องยนต์ของเครื่องบินปล่อยมลพิษต่างๆ ได้แก่ ไอน้ำ, คาร์บอนไดออกไซด์ (CO2), ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx), ไฮโดรคาร์บอน, คาร์บอนมอนอกไซด์, สารประกอบซัลเฟอร์ รวมถึงเขม่าและอนุภาคโลหะ ในบรรดาการปล่อยมลพิษเหล่านี้ ไอน้ำเป็นองค์ประกอบสำคัญเพียงองค์ประกอบเดียวที่ทำให้เกิดการก่อตัวของคอนเทรล
การก่อตัวของแนวขวางด้านหลังเครื่องบินระหว่างการบินต้องใช้อุณหภูมิและความชื้นจำเพาะที่ทำให้เกิดการควบแน่นของไอน้ำที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ แม้ว่าก๊าซซัลเฟอร์สามารถช่วยในกระบวนการนี้ได้โดยการส่งเสริมการสร้างอนุภาคขนาดเล็กที่ทำหน้าที่เป็นนิวเคลียสของการควบแน่น โดยทั่วไปแล้วจะมีอนุภาคในชั้นบรรยากาศเพียงพอที่จะทำหน้าที่นี้ให้สมบูรณ์ ก๊าซและอนุภาคอื่นๆ ที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ของเครื่องบินไม่ส่งผลกระทบต่อการพัฒนาของคอนเทรล
เมื่อก๊าซที่ปล่อยออกมาจากเครื่องบินมีปฏิกิริยากับอากาศโดยรอบ ก๊าซเหล่านั้นจะเข้าสู่กระบวนการทำความเย็นอย่างรวดเร็ว หากความชื้นในบรรยากาศเพียงพอที่จะทำให้ส่วนผสมมีความอิ่มตัว จะเกิดการควบแน่นของไอน้ำ ระดับความชื้นในส่วนผสมซึ่งกำหนดว่าถึงความอิ่มตัวแล้วหรือไม่ ได้รับอิทธิพลจากอุณหภูมิและความชื้นของอากาศโดยรอบนอกเหนือจากปริมาณไอน้ำและอุณหภูมิของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเครื่องบินแล้ว
หมวดหมู่ Contrail
วิวัฒนาการของคอนเทรลเมื่อก่อตัวแล้วจะได้รับอิทธิพลจากสภาพบรรยากาศ ดังนั้นจึงสามารถสังเกต Contrail ทั้งสามประเภทที่แสดงบนโปสเตอร์ได้
เส้นคอนเทรลชั่วคราวคือเส้นสีขาวสั้นๆ ที่มองเห็นด้านหลังเครื่องบิน ซึ่งหายไปเกือบเร็วเท่าที่ตัวเครื่องบินเคลื่อนที่ การก่อตัวเหล่านี้เกิดขึ้นในสภาวะที่ไอน้ำในบรรยากาศมีน้อย ส่งผลให้อนุภาคน้ำแข็งที่ประกอบเป็นเส้นทางการควบแน่นกลับคืนสู่รูปก๊าซอย่างรวดเร็ว
ความเพียรพยายามบ่งบอกว่า ไม่ขยาย คือ เส้นสีขาวยาวที่ยังคงอยู่ในชั้นบรรยากาศหลังจากที่เครื่องบินแล่นผ่านบริเวณนั้น โดยไม่เปลี่ยนขนาด- ปรากฏการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นเมื่อระดับความชื้นในบรรยากาศสูง ซึ่งป้องกันไม่ให้เส้นทางการควบแน่นหายไป และสามารถคงอยู่ได้นานหลายชั่วโมง
คอนเทรลที่ต่อเนื่องและแผ่ขยายจะปรากฏเป็นเส้นที่เพิ่มความหนา ความกว้าง และความไม่สม่ำเสมอเมื่อเมฆขยายตัว ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อความชื้นในบรรยากาศเข้าใกล้เกณฑ์การควบแน่น ซึ่งช่วยให้เกิดการควบแน่นของไอน้ำบนอนุภาคน้ำแข็งที่อยู่ในเส้นทางการควบแน่น นอกจาก, หากมีความไม่แน่นอนและความปั่นป่วนในชั้นบรรยากาศ คอนเทรลจะถือว่ามีโครงร่างที่ผิดปกติ แนวต้านเหล่านี้อาจได้รับอิทธิพลจากการเคลื่อนที่ของลม
เป็นไปได้ไหมที่จะทำนาย?
การกล่าวถึงคอนเทรลครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่ 1 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่เครื่องบินเริ่มปฏิบัติการที่ระดับความสูงซึ่งเอื้อต่อการก่อตัวของพวกมัน ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองจะเริ่มต้นขึ้น ปรากฏการณ์เหล่านี้ถือเป็นเพียงความอยากรู้อยากเห็นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น อย่างไรก็ตาม, ในช่วงความขัดแย้ง Contrails ดึงดูดความสนใจอย่างมากเนื่องจากมีศักยภาพในการเปิดเผยการปรากฏตัวของเครื่องบิน- ด้วยเหตุนี้ หลายประเทศจึงเริ่มการวิจัยที่เน้นไปที่การทำความเข้าใจสาเหตุและเงื่อนไขที่นำไปสู่การก่อตัว
ผลกระทบของคอนเทรลบนเครื่องบินควรเป็นเรื่องที่น่ากังวลหรือไม่?
นอกเหนือจากความสำคัญเชิงกลยุทธ์ต่อการบินทหารแล้ว Contrail แบบถาวรยังมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นในด้านการพยากรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการพยากรณ์สภาพอากาศในระยะยาว การสืบสวนทางวิทยาศาสตร์ที่ดำเนินการในปี 1998 ประเมินว่าเมฆปกคลุมเกิดจาก Contrail จากเครื่องบินที่มนุษย์สร้างขึ้นคิดเป็น 0,1% ของพื้นผิวโลกโดยไม่คำนึงถึงเมฆเซอร์รัสที่พัฒนามาจากแนวคอนเทรลที่ยาวนานกว่า นอกจากนี้ การคาดการณ์บ่งชี้ว่าการขยายตัวของการจราจรทางอากาศ ควบคู่ไปกับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเครื่องยนต์ มีแนวโน้มที่จะเพิ่มเปอร์เซ็นต์นี้
หากคุณเคยสงสัยเกี่ยวกับปรากฏการณ์คอนเทรลที่ไขว้กันและบางครั้งก็ดูเหมือนจะสร้างรูปแบบตาข่ายบนท้องฟ้า ลองดูที่แผนที่ของสายการบินน่านฟ้าตอนบนของ ENAIRE แล้วคุณจะเห็นว่าทำไมถึงเป็นเช่นนั้น
รายงาน IPCC ที่ตีพิมพ์ในปี 1999 เกี่ยวกับผลกระทบในชั้นบรรยากาศของการบิน ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ที่นี่ ระบุว่าการวิจัยได้ระบุความสัมพันธ์ระหว่างการเพิ่มความถี่ของคอนเทรลและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องบิน และการเพิ่มขึ้นของความครอบคลุมของเซอร์รัส โดยทั่วไปเมฆเซอร์รัสจะปกคลุมประมาณ 30% ของพื้นผิวโลก- การเพิ่มขึ้นของขนปกคลุมเซอร์รัสมีแนวโน้มที่จะส่งผลให้อุณหภูมิพื้นผิวโลกเพิ่มขึ้น ดังนั้นอิทธิพลที่เป็นไปได้ของคอนเทรลต่อการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิโลกจึงเป็นปัญหาที่น่ากังวล
ในทางตรงกันข้ามรายงานนี้ยังประเมินการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์ที่เชื่อมโยงกัน การจราจรทางอากาศมีส่วนทำให้เกิดผลกระทบ 3,5% ของกิจกรรมของมนุษย์ต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ดังนั้น การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องบินจึงถือเป็นแหล่งสำคัญของก๊าซเรือนกระจกและมลพิษที่สมควรได้รับความสนใจ โดยไม่คำนึงถึงข้อจำกัด Contrails ซึ่งเป็นเมฆน้ำแข็งที่ "ไร้เดียงสา" ไม่ได้ก่อให้เกิดพิษและเป็นภัยคุกคามต่อมนุษย์อย่างที่บางคนอาจกลัว อย่างไรก็ตาม ผลกระทบของการบินต่อสิ่งแวดล้อมนั้นซับซ้อนแต่ไม่อาจโต้แย้งได้ และเราจำเป็นต้องไม่มองข้ามผลกระทบของการบินที่มีต่ออนาคตของโลก